近日， (略) 上出現(xiàn)一條來源中國 (略) (略) 的公告：《 (略) (略) 聯(lián)絡(luò)線方案研究報告編制服務(wù)項目廢標公告》。

廢標理由顯示：在符合性審查環(huán)節(jié)，有效通過的供應(yīng)商數(shù)量不足3家。

據(jù)悉，在該公告發(fā)布后不久，項目的第二次招標隨即發(fā)布，在當天（12月11日），寧強縣（隸屬于 (略) ）將《 (略) (略) 聯(lián)絡(luò)線方案研究報告編制服務(wù)項目(二次)競爭性磋商公告》掛網(wǎng)。

回顧歷史，早在2008年12月，蘭渝線—陽安線聯(lián)絡(luò)線就已經(jīng)被列 (略) 建設(shè)“十大工程”之一。

(略) 根據(jù)規(guī)劃，全長約68公里，其中陜西段約59公里，起 (略) 姚渡站，止 (略) 陽平關(guān)站，承擔(dān)部分疆煤外運任務(wù)，是一條以貨運為主的客 (略) 。

項目建成后，途 (略) 、 (略) ，從而形成又一條輻射華中、 (略) (略) 干線通道。

2009年，項目開啟前期工作，并且完成預(yù)可研編制；2012年 (略) 列入重前期項目計劃；接下來幾年，線路的進展一直比較拖沓，并沒有得到實質(zhì)性的推進，直到2025年11月，寧 (略) 發(fā)布關(guān) (略) (略) 聯(lián)絡(luò)線研究單位的遴選公告，標志著該項目擱置十余年后正式重啟。

線路歷程 圖源/路行千里

如今首次招標不太順利，但寧強縣并未放棄，而是即時開啟第二次招標。

值得一提的是，該項目最初是 (略) 增建二線同步建設(shè)。 (略) 增建二線工程于2014年開工建設(shè)，歷經(jīng)近5年時間，在2019年12月全線開通運營，但是反觀蘭渝線—陽安線聯(lián)絡(luò)線，卻錯失了建設(shè)的最佳時機。

正因如此， (略) (略) 這兩條干線間如今依然無法連通。

據(jù)了解，目 (略) 擴能后，其運能大幅提升，從此前的2000多萬噸增長至1.2—1.6億噸，是陜 (略) 貨運運能 (略) ，但西段運能長期閑置。

而反 (略) 目前卻存在運能緊張的問題，因此一旦聯(lián)絡(luò)線建成，既能提 (略) 利用率，同時也能緩 (略) 運能緊張。

這也是寧強縣著急推 (略) 的主要原因之一，寧 (略) 陜甘川交界，是連接西北與西南的重要節(jié)點， (略) 、 (略) 如果不連通，則意味著寧 (略) (略) 中處于“斷點”狀態(tài)，而一旦連通，那么寧強縣則從某種程度上成為陜甘 (略) 的“微型樞紐”， (略) 域而言意義重大。

（轉(zhuǎn)載請 (略) ）

免責(zé)聲明：

1.文中部分文字消息、圖 (略) 絡(luò)，若有侵權(quán)可聯(lián)系作者。

2.文中涉及到的價值分析等信息僅供參考。

3.文中闡述內(nèi)容可能會因時間、市場、政策等發(fā)生改變，所述問題僅供參考。